В Магадане нашли обломки разбившегося Ан-12

Ространснадзор запретил эксплуатацию cамолетов Ан-12 до того момента, как авиакомпании примут все меры для того, чтобы сделать полеты на этих воздушных судах безопасными.

- Ространснадзор принял решение о приостановке выполнения полетов на воздушных судах Ан-12, эксплуатируемых авиакомпаниями в России, до принятия авиакомпаниями первоочередных мер по снижению уровня риска в эксплуатации парка воздушных судов типа Ан-12 в соответствии с принятой системой управления безопасности полетов. Соответствующее предписание направлено всем эксплуатантам воздушных судов типа Ан-12, – сообщает пресс-служба ведомства (читайте далее).

Как сообщили «Комсомолке» в Росавиации, ранее поисковый вертолет гражданской авиации Ми-8 обнаружил обломки потерпевшего крушение Ан-12 в 70 километрах юго-западнее поселка Омсукчан. Разброс обломков составляет 2 километра. Уже можно утверждать, что выживших в этой аварии нет. Напомним, на момент крушения на борту самолета находились 11 человек.

Экипаж Александра Филатова ( четвертый справа) и тот самый АН-12 разбившийся под Магаданом

Весь экипаж, находившийся на борту Ан-12, был из Комсомольска-на-Амуре. На борту находился еще один проверяющий и двое человек, которые сопровождали груз. В Комсомольске с замиранием сердца следят за новостями, надежда в сердцах родственников и коллег жива вопреки страшным сообщениям.

Сергей Кондрашов работает с Александром Филатовым более 20 лет. Он его сменщик, а в тот день, когда борт отправился в Магадан, лично передал ему штурвал. Это был обычный рейс, беды ничто не предвещало, ребята отзванивались с из Магадана. Выгрузились-погрузились…

Кондрашов и Филатов начинали трудиться еще в авиакомпании КнААПО, потом плавно перешли в «Авис-Амур». Сегодня Кондрашову нелегко – он едва сдерживает слезы. Ему с упреками звонит супруга Филатова: «Это ты его притащил на этот самолет». Рассуждать о том, что могло случиться в воздухе, Кондрашов не хочет. Он уверен и в своем друге, и в машине, которой тот управлял.

- С этим экипажем я в коллективе работаю более 20 лет. Начинали трудиться еще в авиакомпании КнААПО, потом перешли в «Авис-Амур».

- Экипаж был подготовлен к полетам, летчики с большим стажем работы и опытом. У командира и проверяющего инструктора налет - свыше 15 тысяч часов в воздухе, - рассказывает нам Сергей Кондрашов. - В пользу их профессионализма говорит тот факт, что они имеют допуск к выполнению международных рейсов. Работали в Африке, Китае, Южной Корее.

От обнаружения течи экипажем до исчезновения самолета Ан-12 прошло десять минут

Если верить распечатке последних минут переговоров экипажа борта Ан-12, пропавшего вчера днем в небе над Колымой, в 15.24 на высоте 7 500 метров экипаж обнаружил течь топлива. До аэропорта Омсукчана оставалось 30 километров, но командир принимает решение развернуть борт обратно на Магадан.

Через четыре минуты после выполнения разворота экипаж докладывает о пожаре двигателя – от Омсукчана самолет в сторону Магадана отлетел уже на 50 километров. Высота –неизвестна. В 15.34 пропала радиосвязь и метка с экранов, высота – уже 2600 метров. То есть за десять минут после обнаружения течи самолет снизился почти на пять тысяч метров (4900). Даже неспециалисту понятно, что это был не штопор, а плавное снижение. Так что у опытного экипажа была возможность попытаться посадить самолет. Куда и с какими последствиями – другой вопрос, потому что в этом районе очень гористая местность.

Приводим полный текст последних десяти минут переговоров экипажа с наземными службами:

Частота 121,5:

03.24 утц Доклад экипажа течь топлива Н=7500, 30км до Омсукчан, решение КВС возврат на УХММ.

Разворот левый на обратный курс радиус 8 км. Т разворота = 3 мин.

03.27 утц Коспас зафиксировал работу АРМ (спутник CLUT2 CHURCHILL, CANADA).

03.28 утц Доклад экипажа пожар двигателя, 50км от Омсукчан, севернее оси трассы 15 км. Н= ??

03.29 утц Коспас зафиксировал работу АРМ (спутник CLUT3 EDMONTON, CANADA).

03.30 утц Коспас зафиксировал работу АРМ (спутник AKLUT2 ALASKA, USA)

03.34 утц Пропала р/связь и метка с экранов. Н=2600, А=40 Д=310 от Магадана.

Радиомаяк ARM-406P, Automatic, homing signal 121.5 MHZ. Автоматический. Активирован экипажем в ручном режиме.

ПРОГНОЗ В РАЙОНЕ ПРЕДПОЛОГАЕМОЙ ПОСАДКИ ВИД БОЛЕЕ 10 ИЗОЛ ГРОЗЫ ВРЕМ 5000 СЛ ЛИВН ДОЖДЬ ЗН4 ВК 4000/3000

4АСТ КД 6000/1600 ЗН4 СК 2500/1600 УМРН ОРОГРФ ТУРБ СЛОЕ 3000/0 С4З НУЛ 3300 С4З КВ 119 СПЛ ВК 4000/3000 ЗН4 СК 2500/1000 4АСТ КД 6000/1000 НСО СЛ 500/300 КВ 88А СПЛ ВК 4000/3000 ЗН4 СК 2500/1400 4АСТ КД 5500/1400 С4З=

На следующих витках спутников –UTC/0510, 0535, 0534, 0619 работа АРМ не зафиксирована.

Напомним, что самолет принадлежал компании «Авис-Амур» из Хабаровска и направлялся рейсом Комсомольск-на-Амуре – Кепервеем (Чукотка). В Магадане борт сел для дозаправки и потом полетел дальше, но через час командир экипажа доложил диспетчеру об утечке топлива. Самолет стал заходить на разворот, чтобы лететь обратно, а через несколько минут связь с экипажем прервалась, борт исчез с экранов радаров... (версии случившегося и комментарии специалистов, а также хронологию событий читайте здесь).

Дальневосточное следственное управлении на транспорте возбудило уголовное дело. Следователи выдвинули две версии крушения самолета: ошибка пилотирования и техническая неисправность.

- О последнем есть право говорить, поскольку пилот успел сообщить об утечке горючего и возгорании двигателя, - заявила Наталья Салкина, представитель СУ на транспорте.

Вчера спасатели разбили в районе крушения лагерь. Теперь здесь ждут комиссию из МАКа. К вечеру нашли один из «черных ящиков».

Воздушное судно принадлежало частной компании «Авис-Амур» и совершало коммерческий рейс. Генеральный директор «Авис-Амура» Сергей Асташкин пообещал корреспонденту «Комсомолки» рассказать все о борте и техническом состоянии пропавшего самолета. Однако спустя какое-то время Сергей Михайлович перестал отвечать на звонки.

КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА

Александр КОМОВ, летчик с 22-летним стажем:

«Борт завалился набок - и выровнять его не смогли»

- У Ан-12 четыре двигателя, и для комфортной посадки хватает трех из них, и даже двух, если только работающими остаются один справа и другой слева. Экипаж самолета опытный, они делали все правильно: пытались потушить пламя и сажали борт. Но, скорее всего, пламя с одного из правых двигателей перекинулось на соседний, и самолет стал заваливаться на один бок. В такие моменты срабатывает автоматическая система отключения левых двигателей, чтобы самолет мог выровняться. Как известно, Ан-12 уже заходил на посадку и летел на высоте 2600 метров - но, увы, слишком низко, чтобы выровнять заваливающийся самолет...

И еще один момент. Сработала ли вообще автоматика на борту? Известно, что именно на этом самолете она была неисправна.

Члены экипажа разбившегося Ан-12 (слева направо): Александр Филатов, 55 лет (командир), Александр Любимов (бортрадист), Николай Красиков , 55 лет (борт оператор)

Список экипажа и пассажиров, пропавшего Ан-12

1. Александр Филатов, командир

2. Вячеслав Фирсов, штурман

3. Роман Шадрин, второй пилот

4. Игорь Александров, бортмеханик

5. Александр Любимов, бортрадист

6. Николай Красиков, бортоператор

7. Гуров, техник*

8. Познанский, техник*

9. Виктор Немытьков, пассажир, сопровождавший груз

10 *

11 *

*Имена и фамилии выясняются