Ситуация с топливом на Дальнем Востоке стабильна: дефицит и дороговизна

Андрей Румянцев

Фото: Алексей ПЕТРУК.

Представители НК «Альянс» провели круглый стол с независимыми топливными операторами, представителями общественности и краевыми чиновниками по вопросам обеспечения Дальнего Востока автотопливом.

В целом, по информации НК «Альянс», юг Дальнего Востока (ЕАО, Амурская область, Приморье и Хабаровский край) в год потребляет 1 млн. 200 тыс. тонн бензина и 3 млн. 600 тыс. тонн дизельного топлива.

При этом «Роснефть» (Комсомольский НПЗ) производит тут и поставляет из других регионов примерно 52% от требуемого объема. А «Альянс» (Хабаровский НПЗ) – примерно треть. Остальное – потенциальный дефицит. Его восполняют независимые коммерсанты, которые вынуждены транспортировать бензин с сибирских НПЗ – из Ангарска, Омска, Сургута.

Сейчас дефицит бензина остро ощущается в крае и по всему региону. По жалобам на нехватку топливных ресурсов уже проводит проверку ФАС.

- Наша компания владеет четырьмя заправками в Хабаровске, – сообщил «Комсомолке» гендиректор независимой компании «ТК-Сервис» Алексей Гридунов. – Дефицит автотоплива составляет приблизительно 50%. Фактически, два дня в неделю заправки простаивают с закрученными шлангами.

- Потребность нашей компании в бензине – 2300 тонн в месяц. Мы не получаем и половины, – посетовал исполнительный директор компании «Флагман» в Хабаровске Денис Бураков. – В Хабаровском крае у нас 25 АЗС, в Амурской области – семь. И если заправки в Комсомольске не работают из-за нехватки товара, то в Хабаровске мы подняли цены, поставили их выше рыночных, и бензин на АЗС пока еще есть.

По информации независимых автозаправщиков, «Альянс» не продает автотопливо, произведенное на ХНПЗ, с августа. «Роснефть» также жалуется на дефицит товара. Дефицит топлива трейдеры связывают с ремонтными работами на КНПЗ и ХНПЗ. Комсомольский завод функционирует приблизительно на 30%. ХНПЗ также стоит на реконструкции и работает не в полную силу: заводы подгоняют свое оборудование под новые экологические стандарты. Вот и приходится возить топливо из Сибири, что гораздо дороже.

Участники круглого стола возлагают надежды на ввод в эксплуатацию трубопровода ВСТО. Однако на деле оказывается, что «труба» не решит проблем нехватки, а тем более не поможет сбить цены.

- За счет трубы ВСТО мы сможем получать 5 миллионов тонн сырья и будем способны перерабатывать их на имеющихся установках ХНПЗ, не достраивая других, – рассказал «Комсомолке» руководитель пресс-службы НК «Альянс» Андрей Румянцев. – А это повысит объемы переработки бензина с 400 тысяч тонн в год до 500 тысяч. То есть, мы прибавим всего 100 тысяч. Значит, имеющийся дефицит бензина на юге Дальнего Востока сократится до 300-350 тысяч тонн (если не брать в расчет возможные прибавки в производстве бензина в Комсомольске-на-Амуре). А значит, дефицит «труба» не исчерпает. Альтернатива здесь одна – поставки готового продукта с заводов Сибири. На цену бензина и ДТ трубопровод также не окажет весомого воздействия. Проект подключения к ВСТО дорогостоящий, и окупить его компания «Альянс» сможет лишь к 2015 году. Стоит помнить, что и другие факторы повышения (цена сырья, налоги, акциз, инфляция) не стоят на месте. В целом ВСТО – это фактор снижения цены. Но будет ли он реализован – зависит от десятка других факторов.