Продолжая разговор о росте цен на бензин…

Продолжая разговор о росте цен на бензин…

Ознакомиться с предыдущей статьей можно здесь.

На него ссылался на недавнем митинге Павел Осипов: «…мне по «электронке» удалось задать им главный вопрос: в чем причина постоянного роста стоимости бензина? И… начальник пресс-службы «НК Альянса», ответил мне, что 60% цены на бензин – это налогообложение и всего 40% – добыча, переработка и все остальное». Мы получили более подробное разъяснение Румянцева и приводим его полностью.

«Цены на бензин – больной вопрос. Если соотнести с доходами большинства россиян, бензин, конечно, дорог. Хотя если сравнить с ценами в большинстве стран – членов ВТО, то российский бензин пока еще дешев. Мы подчас хватаемся сразу за два других традиционных вопроса – «кто виноват» и «что делать», не уяснив прежде, из чего, собственно, складывается цена бензина. Давайте попробуем разобраться.

Сегодняшние цены на АЗС «Альянса» в Хабаровском крае составляют в среднем 33,26 руб. за литр бензина Регуляр-92 и 34,59 руб. за литр Премиум-95. Рассчитаем применительно к компании в целом затраты на производство на Хабаровском НПЗ и реализацию через сеть «Хабаровскнефтепродукта» бензинов класса 5.

Затраты составляют в настоящее время примерно 32,35 руб. за литр 92-го и 35,15 руб. за литр 95-го:

- нефть (в пересчете на литры) – более 10,40 руб.;

- расходы на транспорт нефти (прокачка по нефтепроводу, железнодорожный транспорт, страхование и инспекция) – суммарно 5,10 руб.;

- процессинг на заводе (перегонка сырья, риформинг и прочее) – суммарно от 4,35 руб. (92-й) до 6,95 руб. (95-й);

- акциз – 3.90 руб.;

- прочие расходы (транспортировка на базы и АЗС, арендная плата, инфляция и др.) – 3,50 руб.;

НДС – около 5,10 руб. (92-й) – 5,30 руб. (95-й).

Сопоставляя ценники на стелах АЗС с себестоимостью, а также учитывая соотношение объемов реализации 92-го и 95-го бензинов (1,3:1), мы можем рассчитать выручку от розничной продажи – в текущих ценах получается в среднем 30 копеек на литр. Можно ли увеличить эту выручку, сокращая затраты?

Очевидно, что компания не контролирует большую часть затрат: не может ни приобретать нефть по цене ниже рыночной, ни снижать тарифы, ни занижать стоимость процессинга. Не может уходить из-под налогов и не платить зарплату.

Что еще следует отметить. Во-первых, акциз на бензин класса 5 существенно ниже, чем на класс 3. Однако с июля акциз на класс 5 начнет расти.

Во-вторых, переход на выпуск топлива класса 5 связан со значительным ростом капитальных и операционных затрат. Этот рост затрат «съедает» большую часть экономии на акцизе при выпуске 92-го бензина, перекрывает экономию при выпуске 95-го и делает экономически неэффективным производство по 5-му классу бензина Супер-98.

В-третьих, мы попытались проанализировать экономику производства и реализации бензинов «в разрезе литра». Это наглядно в целом, но в то же время скрывает некоторые детали.

Поставка нефти на завод и оптовая реализация продуктов с завода – задача среднего звена компании («Альянс Ойл»). Для обеспечения нулевого финансового результата (выручка за минусом себестоимости и налога на прибыль = 0) его рентабельность должна составить 6%. Для получения чистой прибыли выше нуля, «корзина» продуктов, произведенных на НПЗ (бензин, керосин, ДТ, ТСМ, мазуты), должна обеспечить рентабельность «Альянс Ойл» выше 6%. В свою очередь, на конце цепочки интегрированной компании ее сбыты так же должны работать рентабельно.

Напомним, выше мы расчитали, что при реализации 92-го и 95-го бензинов на «Альянс Ойл» и «ХНП» приходится 30 коп. выручки на литр.

Что мы имеем на деле? Предыдущие два года розница была убыточной для сбытов НК «Альянс». Более того, периодически несло убытки и среднее звено компании – из-за того, что отпускные цены занижались, с целью сдерживания цен на АЗС, при этом убытки по бензинам не компенсировались за счет других продуктов.

По итогам I квартала текущего года, прибыль смогли заработать лишь два сбытовых предприятия НК – «Альянс-Бункер» (который розницей не занимается) и «Приморнефтепродукт» (который компенсировал убытки от АЗС за счет перевалки через морской терминал). Остальные – и в их числе «ХНП» – заработали за квартал убытки».