Найдены тела всех пяти погибших в катастрофе Ми-8 в Хабаровском крае

Пропавший Ми-8 искали на 4000 квадратных километрах территории

Пропавший Ми-8 искали на 4000 квадратных километрах территории

Около 400 человек искали 4 пилотов и одного пассажира пропавшего в приамурской тайге злополучного борта № 95370 .

Хабаровск. 6 июня 2013 года, 21:50 местного времени

Сотрудники Центра управления в кризисных ситуациях ДВРЦ МЧС России принимают сообщение с пометкой «срочно». Борт №95370 авиакомпании ДОСААФ, совершавший перелет из поселка Тугур в поселок Бриакан, в назначенной точке не вышел на связь, вертолет на радарах не отображается, экипаж на вызовы не отвечает. Ситуация получает статус чрезвычайной. В Главном управлении МЧС по Хабаровскому краю разворачивается оперативный штаб. В 22:30 в воздух поднимаются самолеты МЧС России, оборудованные специальными приборами, позволяющими вести поиск практически в полной темноте. Спасатели надеются, что экипаж будет обнаружен еще при первых облетах маршрута, но, к сожалению, сразу вертолет найти не удается. Поиски затруднены тем, что маршрут пропавшей машины проходил в основном над тайгой, в пойме реки Тугур, деревья не дают рассмотреть места возможного крушения судна. К поискам подключаются самолеты и вертолеты МЧС России и коммерческих компаний со спасателями на борту.

По словам председателя хабаровского территориального отделения ДОСААФ Юрия Князева, перед рейсом Ми-8 прошел полную техническую подготовку, был признан годным и исправным. Вертолет совершал комерческий рейс, на борту были четыре члена экипажа: командир Вячеслав Гордиенко, второй пилот Игорь Пахомов, борттехник Василий Брыль, пилот Герман Кузьминов и житель поселка Тугур. Груз весом около трех тонн состоял из рыбы и продуктов питания.

Хабаровск 7 июня 2013 года, 7:00 местного времени

Ночные поиски результатов не принесли. О судьбе экипажа по прежнему ничего не известно. Формируется спасательная группировка, включающая в себя более 100 человек, 5 воздушных судов, среди которых и самолет-амфибия и 9 единиц наземной техники.

Первый день поисков, оперативный штаб ГУ МЧС РФ по Хабарвоскому краю

Кстати, это не единственное ЧП, случившееся с вертолетами МИ-8. 15 марта в Хабаровске при взлете разбился винтокрылый аппарат этой же модели. На аэродроме «Хабаровск-Центральный» перед взлетом, во время опробования систем, произошел внезапный крен вертолета и касание лопастями несущего винта поверхности земли. В результате этого были повреждены лопасти несущего винта, оторвана хвостовая балка, разрушен рулевой винт. Такой же вертолет разбился в Конго. Он выполнял служебный рейс Шабунда — Букау в сложных климатических условиях в горной местности. На удалении 10 миль от аэропорта Букау экипаж последний раз вышел на связь, в аэропорт в назначенное время не прибыл. Через несколько часов поисков упавший вертолет нашли в высокогорье. Хабаровский борт под номером 95370 в прошлом году осмотрели специалисты НИИ «Российская академия транспорта», специалисты признали судно годным к эксплуатации.

12:00 Поисковая группа была усилена спасателями из Комсомольска-на-Амуре. 8 человек на двух единицах техники с двумя плавсредствами взяли на себя наземную часть операции. Результатов по-прежнему нет. Корреспондентам "Комсомолки" удалось найти коллег, долгие годы знавших командира и борттехника пропавшего экипажа. Вот что сообщил Олег Логинов, сейчас работающий на Гаити:

- Я много летал с этим командиром, он очень опытный, в своё время был командиром авиапредприятия в Охе (Сахалин). Ему 64 года. А с Васей Брылём на мы на 12АРЗ познакомились, когда он был там бортинженером-испытателем. Остальных ребят не знаю, но хочу, очень хочу верить, что живы!

- Сами попадали в подобные ситуации?

- Один раз в Чечне в 2001, упало давление масла в редукторе, сели на блокпосту МВД, нас быстро нашли. И в прошлом году, в тайге за 30 минут лёту до Владивостока, но рядом была насосная станция, парни нас обогрели, накормили, дали радиотелефон сообщить, - сотовая связь там не берёт. Я не знаю, стоял ли у ребят на борту аварийный радиомаяк — он, если что, даёт сигнал через спутник - и была ли радиостанция аварийная. На бортах гражданской авиации и военных - это всё есть, а вот в ДОСААФ - не знаю. Если нет, то сообщить о себе при отказе УКВ и КВ радиостанций просто невозможно, сотовый там не берёт, однозначно.

- А маяк мог выйти из строя?

- Это сложные приборы и механизмы, работающие в экстремальных условиях, поэтому может быть всё. Да ещё и не новые...

Тот самый Ми-8, рядом с вертолетом - борттехник Василий БРЫЛЬ

Сотрудники следственного комитета изымают из регионального отделения ДОСААФ документы, по факту пропажи Ми-8 проводится доследственная проверка. Район поиска пропавшего судна составляет 4 тысячи квадратных километров, задействованы все необходимые силы и средства. Пока результатов нет. Однако надежды найти людей живыми спасатели не теряют.

Хабаровск 8 июня 2013 года, 8:00 местного времени

8 июня. В 8 утра на поиски пропавшего вертолета из Хабаровска вылетел самолет Ан-24 «Хабаровских авиалиний», двумя часами позже в район ЧП направился Ан-74. Из поселка имени Полины Осипенко вылетели два вертолета Ми-8 авиационно-спасательного центра ДВРЦ МЧС России. В резерве на вылет находятся: в поселке Бриакан вертолет Ми-8 авиакомпании «Орлан», в Хабаровске - самолет Бе-200 ЧС. Есть статистика, в ходе поисковых работ авиацией выполнено 14 вылетов, с общим налетом 52,23 часов. Радиотехнический и визуальный поиск результатов не дал. Обследовано 11600 квадратных километров площади.

12.00 Первое сообщение о найденных обгоревших обломках вертолета, в 37 километрах северо-западнее поселка им. Полины Осипенко, как раз по маршруту пропавшего Ми-8. Это может быть тот самый борт № 95370, а может, и нет. В точку катастрофы спасателям спуститься не удается — мешает рельеф местности, большая вода в реке Тугур. Высадка группы происходит в нескольких километрах от места падения, к нему спасатели добираются через тайгу.

Корреспондент «Комсомолки» в поисках информации натыкается на любопытный факт: большинство авиарейсов ДОСААФ — незаконные, это признало Министерство транспорта России. Если коротко: каждый самолет и вертолет, выполняющий коммерческие рейсы в нашей стране, обязан иметь сертификат эксплуатанта. Получать этот основной для российской авиации документ региональные отделения ДОСААФ не спешили, пользовались своим уникальным статусом государственно-общественной организации. Вывод на поверхности: коммерческий рейс Тугур-Бриакан, который и выполнял пропавший на маршруте борт 95370, скорее всего, был незаконным - маловероятно, чтобы руководители регионального ДОСААФ оперативно и беспрекословно выполнили требования Минтранса России.

Тайга и большая вода в реке Тугур помешали спасателям высадиться в месте обнаружения обломков

15.05. Спасатели подтвердили: обгоревшие обломки вертолета - действительно тот самый Ми-8, который искали. Группа Хабаровского филиала Дальневосточного поисково-спасательного отряда МЧС России подошла к месту обнаружения останков винтокрылой машины. Вертолет сильно разрушен, по бортовому номеру на хвостовой балке установлено, что это Ми-8, пропавший 6 июня 2013 года в районе имени Полины Осипенко. О судьбе людей пока ничего не известно.

До посадки в поселке Бриакан оставалось около 40 километров

16.47 В районе падения Ми-8 обнаружены тела всех членов экипажа и пассажира. За погибшими вылетел вертолет, сообщили в пресс-службе регионального ГУ МЧС.

19.00 Военный следственный отдел Следственного комитета Российской Федерации по Комсомольскому-на-Амуре гарнизону возбудил уголовное дело по факту авиационной катастрофы вертолета Ми-8, состоявшего на балансе Хабаровского аэроклуба имени летчиков-героев спасения Челюскинцев общероссийской общественно-государственной организацией ДОСААФ. Руководителей, допустивших ЧП, обвиняют по 351 статье УК РФ (нарушение правил полетов или подготовки к ним).

Хабаровск 9 июня 2013 годаПогибшие в катастрофе Ми-8 летчики и пассажир доставлены в Хабаровск. Тела жертв крушения борта 95370 направлены на генно-молекулярную экспертизу.

Хабаровск 9 июня 2013 года

Погибшие в катастрофе Ми-8 летчики и пассажир доставлены в Хабаровск. Тела жертв крушения борта 95370 направлены на генно-молекулярную экспертизу.

Расследование продолжается

СПИСОК ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА Командир Вячеслав Гордиенко 2-й пилот Игорь Пахомов Борттехник Василий Брыль Пилот Герман Кузьминов

СПИСОК ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА

Командир Вячеслав Гордиенко

2-й пилот Игорь Пахомов

Борттехник Василий Брыль

Пилот Герман Кузьминов