Жительница Хабаровского края спросила президента про мост на Сахалин

ФОТО: Mikhail Klimentyev/RIA Novosti/REUTERS

Изначально идея соединить остров и большую землю родилась в конце XIX века, сразу после успешного строительства Транссиба и Маньчжурской железной дороги, которую уже при советской власти переименовали в КВЖД. Однако тогда идея развития не получила - технологии не позволяли.

Первые геологические изыскания проводились в месте возможного строительства еще в двадцатых-тридцатых годах, а по-настоящему масштабные работы развернулись уже в начале пятидесятых годов. Тогда по настоятельной просьбе военных решено было строить не мост, а тоннель.

Было три варианта, предложенные Метропректом, правительство остановилось на втором - тоннель должен был идти от мыса Средний до поселка Погиби. Были выполнены все подготовительные этапы, отсыпаны дамбы, подведены железнодорожные пути, оставалось только начать, однако реализации планов помешала смерть Сталина. Пришедший ему на смену Хрущев проект закрыл.

Затем к идее связать Сахалин и материк вернулись в 2013 году. Тогда занимавший пост полномочного представителя президента по ДФО Виктор Ишаев, заявлял, что паромная переправа себя изживает - обязательно должно появиться железнодорожное сообщение. При этом, там должно быть и автомобильное сообщение, - сказал полпред. Стоимость строительства он оценивал в 400 миллиардов рублей.

Как выяснилось, президент отлично осведомлен об этих проектах, и в будущем мост на Сахалин может стать реальностью.

- Такие идеи были давно, - прокомментировал вопрос хабаровчанки Владимир Путин. - В тридцатые, пятидесятые годы. Еще при Иосифе Виссарионовиче думали, как соединить Сахалин с материком. Планы строили, но они не были реализованы. Мы занимаемся восстановлением этих планов, думаем. Это было бы полезно для восстановления целостности страны. Мост построить недостаточно — нужно расширять ТрансСиб. Нужно привлекать заинтересованные государства. Стоимость, по предварительным оценкам, должна быть ниже, чем крымский мост — около 280 млрд рублей. Одного мостового перехода мало - нужна транспортная развязка всего комплекса. Кстати, была идея строить не мост, а тоннель. Мы над эти тоже думаем.

Губернатор Сахалинской области Олег Кожемяко горячо поддержал эту идею, по его мнению такой мост мог бы стать настоящим прорывом в экономическом развитии региона.

- Сегодня мы почти все товары народного потребления, стройматериалы, продукты питания доставляем по морю. Это дополнительные расходы. Все это ложится на стоимость продуктов питания и услуг, которые получают сахалинцы и курильчане. Строительство моста существенным образом оказало бы влияние на скорость доставки, качество продукции, на ее стоимость. Переправа с материка на Сахалин могла бы стать первой частью проекта по сухопутному соединению России с Японией. Те решения, которые проговорил Президент, пусть даже и предварительные, вселяют надежду, что проект будет осуществлен. Мы знаем: то, что говорит глава государства, приобретает практическое значение, - подчеркнул Олег Кожемяко.

Также, по словам губернатора, область со своей стороны готова поучаствовать в проекте, создавая необходимую транспортную инфраструктуру.

«Строительство хоть тоннеля, хоть моста на Сахалин для нас очень выгодное предприятие» - губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт

Глава региона прокомментировал вопрос, который на открытой линии задала Владимиру Путину хабаровчанка.

Прямую выгоду для края губернатор связывает, прежде всего, с развитием железнодорожного транспорта.

- Стройка выгодная. Мы, кстати, этим проектом начинали заниматься, когда я работал депутатом в Государственной думе. Даже изыскания проводили. Рассматривались два варианта: тоннель или мост. Проводились исследования, причем очень детальные. Тогда в Николаевске собрали специальное судно, на котором московские специалисты проводили исследовательские работы в проливе. Но почему-то эта тема быстро исчезла. Для нас это строительство очень выгодно тем, что железная дорога придет в Николаевский район, в район мыса Лазарева и пройдет по трем районам Хабаровского края, где сегодня нет никаких дорог. Это сразу же запустит развитие территорий, развитие экономики, появление новых рабочих мест, поскольку появятся станции, само собой, улучшиться и уровень жизни населения. Железная дорога для нас при любом раскладе, хоть это будет тоннель, хоть мост для нашего края это выгодное предприятие, - рассказал Вячеслав Шпорт.