Последний полет «Медведя»: что случилось с экипажем Ту-142 над Татарским проливом

11 членов экипажа погибли при крушении самолета

Фото: Александр ГЛУЗ. Перейти в Фотобанк КП

«КП» - Хабаровск» продолжает вспоминать громкие трагедии прошлых лет. Сегодня в нашей рубрике - история о крушении военного самолета Ту-142М, которое произошло 6 ноября 2009 года.

В тот вечер над Татарским проливом стояла обычная для ноября погода - низкая облачность, порывистый ветер. Противолодочный самолет Ту-142М3, прозванный «Медведем», выполнял плановый тренировочный полет. В 21:17 связь с экипажем внезапно прервалась, а отметка самолета исчезла с радаров. 11 человек на борту - опытные летчики, штурманы, инженеры - в одно мгновение пропали в холодных водах пролива.

«РАЗРЕШИТЕ ПОДХОД К ТРЕТЬЕМУ РАЗВОРОТУ…»

Это были последние слова командира экипажа, майора Вадима Капкина. Они звучали спокойно, даже буднично. Самолет заходил на посадку, до аэродрома оставалось 20 километров, до берега - 15. Внезапно связь оборвалась.

Спасатели надеялись на чудо. На борту были морские спасательные костюмы, в которых можно продержаться в воде несколько суток. Всех членов экипажа обязывают надевать их перед вылетом. Но ни ярко-оранжевых пятен на воде, ни сигналов бедствия - ничего этого не было.

ПОИСКИ В ШТОРМОВОМ МОРЕ

На следующий день нашли около 10 фрагментов фюзеляжа в 15-20 метрах от берега. Водолазы, глубоководные аппараты, корабли Тихоокеанского флота - все были брошены на поиски. Но море не спешило раскрывать свои тайны.

Лишь через несколько дней нашли первые обломки самолета и тела членов экипажа. К несчастью, все находившиеся на борту люди погибли.

- Капкин Вадим Евгеньевич, командир отряда;

- Тимофеев Алексей Сергеевич, помощник командира корабля;

- Чолак Павел Николаевич, штурман-навигатор;

- Аблонский Алексей Евгеньевич, штурман эскадрильи;

- Бланк Артем Викторович, штурман-оператор;

- Воронков Валерий Владимирович, бортовой оператор;

- Фефилов Андрей Валерьевич, бортовой оператор;

- Шолохов Константин Александрович, старший бортовой авиационный техник;

- Паламар Николай Степанович, командир огневых установок;

- Гуляев Сергей Александрович, бортовой инженер;

- Долгов Евгений Валерьевич, старший техник группы обслуживания.

Черные ящики, которые могли бы рассказать о последних минутах полета, все еще оставались на глубине.

Зимой операцию по поиску и подъему обломков из воды приостановили. Только с наступлением тепла в 2010 году были найдены оставшиеся части самолета и бортовые самописцы. Черные ящики оказались целы и вполне исправны, хотя считалось, что они могут пролежать в соленой воде всего 36 часов. Более современные самописцы способны находиться в аналогичных условиях до месяца. Но это все равно гораздо меньше того срока, который заняли поиски.

ПРИЧИНЫ КРУШЕНИЯ

Изначально специалисты выдвигали три версии случившегося. По их мнению, авиакатастрофа могла произойти из-за технической неисправности, человеческого фактора или внешних причин. Официальное расследование продолжалось до весны 2011 года. Тогда причиной катастрофы был назван человеческий фактор.

СПРАВКА «КП»

Самолеты Ту-142М3 - модернизированный вариант дальнего противолодочного самолета Ту-142, который создан на основе стратегического бомбардировщика Ту-95. Максимальная дальность полета превышает 12 тысяч километров. Самолет развивает скорость до 855 километров в час при массе 138 тонн на высоте семи тысяч метров. Продолжительность полета - девять часов. Вооружение - две пушки 23 миллиметра (ГШ-23), противокорабельные ракеты, противолодочные торпеды, радиогидроакустические буи, глубинные бомбы.