Искусственный интеллект против хабаровских пробок

Фото: Ольга Григорьева

В городской администрации Хабаровска прошел депутатский час на тему, которая волнует буквально каждого – «Пропускная способность дорожной сети». Проблемы и пути решения». И поводом для разговора стали не отчеты чиновников, а обычные обращения жителей, которым надоело стоять в пробках.

«Все мы живем в городе, видим текущее состояние дел и получаем отклик от наших жителей. Есть необходимость и дальше совершенствовать работу по ремонту и модернизации дорожной сети, – открыл заседание открыл врип мэра города Денис Митрофанов. - Формат данной дискуссионной площадки и участие экспертного сообщества позволяют рассматривать проблемы с разных сторон. И самое главное, что все решения направлены на улучшение жизни хабаровчан».

В обсуждении участвовали депутаты Городской Думы, представители минтранса, администрации, Госавтоинспекции, прокуратуры, научного сообщества и общественности. И разговор получился предельно конкретным.

Машин больше – дороги те же

Первая и, пожалуй, главная причина пробок – количество автомобилей. Банальная арифметика. Если в 2010 году в Хабаровске было зарегистрировано 414,5 тысячи единиц транспорта, то к 2025 году их число выросло до 570 тысяч. Прирост – более 150 тысяч машин. А дорожная сеть осталась прежней. Город просто не успевает за собственными автомобилями.

Отдельно обсудили хаотичную парковку. В центре города из трех полос часто работает только одна – остальные заставлены машинами. Как одну из мер предложено развивать многоуровневые парковки с привлечением частных инвесторов.

«Что нам мешает строить в перспективе многоуровневые парковки? Сегодня это делается в крупных городах. Здесь можно и нужно привлекать частных инвесторов. В России существует система комплексной безопасности дорожного движения, которая позволяет частным инвесторам участвовать в этом процессе – нам нужно использовать этот механизм», – подчеркнул Павел Володькин, доктор технических наук, профессор, руководитель Высшей школы транспортных систем и технологий ТОГУ.

Водительская дисциплина

Говорили и о водительской дисциплине. В этом году комплексами фотофиксации выявлено около 14 тысяч нарушений – в два раза больше, чем в прошлом году. И это только те, что попали в объективы.

«Мы можем сколько угодно расширять дороги, строить развязки и запускать умные светофоры, но если каждый второй водитель продолжает бросать машину там, где ему удобно, ситуация не изменится. Пробка начинается не на перекрестке, а в голове. Без воспитания дорожной культуры мы будем топтаться на месте. Наша задача как депутатов – формировать у людей понимание, что город – это общий дом, и порядок в нем зависит от каждого», – сказал Андрей Белоглазов, председатель Хабаровской городской Думы.

ИИ против пробок

Для борьбы с пробками в Хабаровске уже внедряют Интеллектуальную транспортную систему. На 18 светофорных объектах запущено адаптивное управление, что позволило повысить скорость движения в часы пик и сократить очереди перед перекрестками.

А с этого года в городе начали устанавливать светофоры с искусственным интеллектом. Проект реализуется благодаря президентскому нацпроекту «Инфраструктура для жизни». Сейчас в городе 19 светофоров с искусственным интеллектом на «гостевом» маршруте от Трехгорной до Гайдара. Дальше специалисты зайдут и на другие улицы.

Ещё 40 новых светофоров сейчас подключают к «умной» системе: на улицах Павла Морозова, Краснореченской, Ленина и Муравьева Амурского.

Как это работает? Искусственный интеллект анализирует транспортные и пассажирские потоки в разное время суток. Камеры и датчики собирают данные об обстановке на дорогах, а ИИ корректирует фазы работы светофоров для оптимизации движения. На исследование и настройку схемы одного светофора уходит около месяца.

«В Хабаровске порядка 300 светофоров. Значительную часть из них сейчас контролируют наши специалисты в ручном режиме. Постепенно им на помощь приходит искусственный интеллект. Он анализирует обстановку при помощи камер и датчиков, а потом составляет схему работы светофора», – пояснил Дмитрий Нечаев, заместитель директора МУП «Научно-производственный центр организации дорожного движения».

Параллельно с цифровизацией идет и обычная работа. До конца года в Хабаровске появятся 40 новых светофоров. Участки уже определены: улицы Ленина, Краснореченская и Морозова П.Л.

За последнее время новые светофоры уже оборудованы на пересечении Воронежского шоссе и улицы Виталия Бубенина – заезд в новый микрорайон стал комфортным и безопасным, там же сделана специальная разметка. Смонтированы и запущены объекты на пересечении улиц Суворова и Морозова П.Л., а также на Запарина – Ленина, где шла реконструкция дороги. На следующей неделе специалисты начнут монтаж опор на улице Молодежной в микрорайоне имени Горького.

Прозвучали и другие инициативы. Например, обязать застройщиков предоставлять математическую модель транспортных потоков при получении разрешения на строительство. Это позволит заранее оценивать нагрузку на дороги в районе новой застройки и принимать решения до того, как проблема возникнет. Кроме того, предложено возобновить подготовку специалистов по организации дорожного движения в ДВГУПС и ТОГУ.

Отмечено и то, что после обновления городского электрического транспорта пассажиропоток вырос на 12–18%. Общественный транспорт необходимо делать более привлекательным, чтобы жители пересели с личных автомобилей.

Все прозвучавшие инициативы будут детально проработаны. Формат открытого диалога с участием научного сообщества и общественности доказал свою востребованность, и эта практика будет продолжена.